コンテナの40％が座礁しており、運賃は史上最高です。
近年、海上輸送は貨物輸送において重要な役割を果たしてきました。しかし今、貨物は、特に中国と米国で、歴史上最高の価格に達しています。輸送価格は10倍に上昇し、中国企業は旅行用の貨物用の船を購入することができます。それだけでなく、我が国は依然として深刻なコンテナ不足に直面しています。どうしてそうなった？
中米の配送料が10倍に急騰
海上貨物は低価格で大容量であり、常に商品の輸送方法として好まれてきました。近年、中国と米国間の輸送価格は大きく変動しており、輸送コストは徐々に上昇しています。その中でも、天候、市場、その他の側面の影響を受ける可能性があります。上海からウエストエアまでのルートは、2012年から2019年にかけて101％変動します。
2019年12月、このルートの貨物はUS $ 1342で、2018年に比べて28.7％増加しました。中国から米国のイースタン航空への貨物は2451米ドルで、2018年に比べて18.2％増加しています。天候やその他の要因、コンテナも送料に大きな影響を与えます。
データの観点から、2020年7月の私の国から米国西部へのコンテナ貨物は2464米ドルで、2019年に比べて76％増加しました。米国東部への価格も3,174米ドルに達し、 2019年に比べて22％。価格の大きな変動は、輸送の発展につながりません。さらに、価格はまだ上昇しています。
そして今、中米ルートの運賃は2万米ドルを超えています。8月の初めには、送料はわずか約10,000ドルでした。ご存知のとおり、2020年には、中国の寧波から米国への送料はわずか1,000ドルです。
中国の会社は1回の旅行でボートを買うことができます
増加した運賃はどこまで到達しましたか？一部の中国企業は、貨物輸送のために船を購入できると理解されています。2020年には、中国の米国への輸出は3.1兆人民元に達し、収入と支出の差は2兆人民元を超えました。2021年には、米国への輸出量が再び更新され、1兆元以上の差である1.64兆元に達した。
大量の商品が輸送されているため、運賃は徐々に上昇しています。運賃の高騰により、輸出企業は何度も不満を漏らしている。しかし、これらの中で最も有益なのは海運会社です。データの観点から、2021年のCOSCO SHIPPINGの総収入は1,392億元に達し、2020年に比べて88％増加しました。税引後利益は371億元に達し、2020年に比べて31倍に増加しました。会社の株価は1年で10倍に上昇しました。
航海産業の急増により、造船産業は発展しました。2021年上半期の世界の造船船の出荷台数は7,497万台に達し、2020年に比べて222％増加し、中国の3つの主要な造船業が市場シェアの世界的リーダーとなったと理解されています。需要が高い場合、そのコストは徐々に上昇しています。
新造船物価指数から判断すると、2020年11月以降、9ヶ月連続で船価が上昇している。2021年8月の初めに、それは10年で最高値である144.5に達しました。輸送費の増加は造船業の発展につながったが、私の国の輸送は輸送費の高騰だけでなく、コンテナの不足にも直面している。
米国ではコンテナの40％が取り残されています
2020年の公衆衛生事件の発生以来、世界経済は影響を受けてきました。一部の国、特に米国の状況はさらに深刻です。現在、米国の多くの産業の発展は衰退し、多くの工場は閉鎖を余儀なくされ、多くの労働者が職を失い、米国の輸出入は打撃を受けています。
中国はエピデミックから回復した最初の国であり、さまざまな産業の発展は順調に進んでいます。それだけでなく、中国は依然として自給自足を達成できる数少ない国の1つです。したがって、私の国は、流行の間も輸出入することができます。しかし今、中国は商品の輸出に困難に直面しています。
中国の米国への出荷数が増えるにつれ、港にはますます多くの箱が残されています。現在、米国の需要は大きいものの、輸出できる商品は少ない。したがって、それは私の国の一方的な輸送だけです。現在、米国の港に保管されているコンテナが世界の40％を占めていると理解されています。
