コンテナ輸送のサプライチェーンは、2022年も引き続き影響を受けます
市場調査会社IHSMarkitが最新のレポートで指摘"サプライチェーンの混乱：なぜそれが2022年に起こり続けるのか"2022年には、サプライチェーンの混乱の問題を解決することはもはやできなくなります。"スプリント"モデルですが、うまく実行されるように進化します"マラソン"スケジュールモード。
IHSMarkitの副会長兼副会長のDanielYerginは、次のように述べています。「グローバルサプライチェーンで起こっている変化は、破壊的であるだけでなく、歴史的なものです。インフレへの焦点はまた、2022年のサプライチェーンの見通しを理解することの緊急性を増します。"
発生は、現在のオミクロン株が新たな不確実性を生み出すなど、混乱を引き起こす重要な要因でしたが、それだけが要因ではない、と報告書は述べています。パンデミックに加えて、能力開発、ロジスティクス、および労働力には多くの課題があります。
レポートは、製造、港湾およびその他の分野を詳述するために章に分かれています。製造業側では、報告書は、2021年の前例のない供給の混乱に続いて、現在、正常化の初期の兆候があると主張しています。しかし、ひどく混雑している港に関しては、少なくとも2022年の前半に、このセクターがパンデミック前のレベルに迅速に回復するという保証はありません。
製造業における正常化の初期の兆候
報告書は、2021年には世界の製造納期が大幅に長くなると指摘しています。2022年1月、さらに多くの企業が深刻な生産要素の制約を報告し、パンデミック前の10年間で投入コストが記録的な速度で上昇し、オミクロン株が新たな不確実性をもたらしました。
コンテナ輸送：2022年の影響を受けたサプライチェーン
海運部門では、コンテナ船のサプライチェーンは、2022年の初めに史上最悪の危機の真っ只中にあり、解き放たれるまでに数か月かかる可能性があります。
2020年の封鎖中に、米国の個人消費がサービス（旅行、レジャー、娯楽）から住宅改修に移行したため、実店舗から電子商取引までのコンテナサプライチェーンはすぐに前例のない緊張状態に置かれたと報告書は述べています。。5年から7年で起こるはずだったEコマースの成長は1年に絞られました。Eコマースには流通センターが必要であり、流通センターの機能は一致しません。しかし今でも、米国は流通能力の面でまだ準備ができていません。
第二に、米国政府によって開始された多くの刺激策は、支出力を押し上げました。これにより、2021年の米国のコンテナ輸入は2019年と比較して約20％増加しました。しかし、この状況では、輸送能力の不足がコンテナサプライチェーンの危機を悪化させています。
報告書によると、海運会社とフォワーダーの両方が、需要の急増に対処するのに十分な船とコンテナがあると述べた。しかし、問題は、容量が効果的に使用されておらず、サイクルが遅いことです。
レポートでは、輻輳が原因で容量の10〜15％が無駄になっていると推定しています。これは運賃で明らかです。スポットコンテナの運賃は、前年に比べて3〜5倍に上昇しています。
IHSMarkitの海洋貿易担当副社長であるPeterTirschwellは、過去数週間にサプライチェーンの危機が緩和されたというニュースがあったが、2022年以降、少なくともコンテナではその証拠はなかったと述べた。始めた。流動性はまだ見られていません。
タッシュビル氏は、パンデミックはショック後、海事システム全体の回復が困難であり、次のショックが発生することであるため、再発する問題を述べた。
たとえば、システムは2021年3月のスエズ運河の6日間の閉鎖から回復する可能性はありません。彼は、オミクロン株などの新しい混乱がシステムをさらに混乱させ、"得難い"コンテナの現象。このため、少なくとも2022年の前半まで、海運業界がパンデミック前の状態に戻る可能性はまだ低いです。
